ডিজেল জেট বোট সেটআপ: ম্যাচিং RPM, সিলিন্ডার হেড কেয়ার, এবং প্রয়োজনীয় অংশগুলি

একটি 1,800 আরপিএম সামুদ্রিক ডিজেল সরাসরি একটি জেট ইউনিটে বোল্ট করা হলে এটি ছয় মিটার হুল সমতল করবে না এবং কোন পরিমাণ প্রপেলার চিন্তাভাবনা পরিবর্তন করবে না। একটি ওয়াটারজেট টর্ক কিনে না, এটি শ্যাফ্ট গতি কিনে। ইম্পেলারটিকে পিছনের দিকে প্রচুর পরিমাণে জল ফেলার জন্য যথেষ্ট দ্রুত স্পিন করতে হবে এবং একটি ইঞ্জিন যা 900 rpm-এ তার সেরা টর্ক তৈরি করে তা নিজে থেকে এটি করতে পারে না।

যে কেউ একটি ডিজেল জেট বোট পরিকল্পনা করছেন তার জন্য সংক্ষিপ্ত উত্তর: বিল্ডটি কাজ করে যখন রিডাকশন রেশিও 2,500 থেকে 4,000 rpm ব্যান্ডের মধ্যে ইম্পেলারের গতি রাখে, ইঞ্জিনটি ঘন্টার জন্য 80 থেকে 100 শতাংশ লোড ধরে রাখতে পারে এবং সিলিন্ডার হেড অ্যাসেম্বলিটি তৈরি করা হয় এবং ঠিক সেই দায়িত্বের জন্য পরীক্ষা করা হয়। প্রথম দুটি ডান পান এবং নৌকা সঞ্চালিত হয়. তৃতীয় ভুলটি পান এবং মালিক প্রতি ঋতুতে গ্যাসকেট, ডুবে যাওয়া ভালভের আসন এবং আসনগুলির মধ্যে ফাটলের জন্য অর্থ প্রদান করে।

এই উত্তরের পিছনের যুক্তি, গিয়ারবক্স অর্ডার করার আগে যে সংখ্যাগুলি লিখে রাখা উচিত, এবং জেট হুলের ডিজেল 2,000 ঘন্টা বা 8,000 ঘন্টা স্থায়ী কিনা তা নির্ধারণ করে।

কেন শ্যাফ্ট গতি একটি জেট বোটে টর্কের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ

একটি জেট ইউনিট জলকে ত্বরান্বিত করে থ্রাস্ট তৈরি করে এবং সেই জলে কত শক্তি দিতে পারে তা নির্ভর করে ইমপেলার টিপের গতি এবং প্রবাহের হারের উপর। এর নকশা গতির নীচে একটি মিশ্র প্রবাহ ইম্পেলার সত্যিই পাম্প করে না, এটি আলোড়িত করে। থ্রাস্ট শ্যাফ্টের গতির চেয়ে দ্রুত দূরে পড়ে যায়, এই কারণেই একটি খারাপভাবে গিয়ারযুক্ত ডিজেল জেট বোট ডকে শক্তিশালী এবং জলের উপর নিঃশব্দ বোধ করে।

সামুদ্রিক ডিজেলগুলি এখানে গুরুত্বপূর্ণ স্পিড ক্লাসে বিভক্ত। উচ্চ গতির সামুদ্রিক ডিজেল, যে গ্রুপে ইয়ানমার, ডাইহাতসু, আকাসাকা, কোবে এবং মাকিটা পরিবারগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যার জন্য আমরা প্রতিস্থাপন সিলিন্ডার হেড তৈরি করি, মোটামুটি 2,500 থেকে 4,200 rpm এর মধ্যে রেট করা হয়। মাঝারি গতির ইঞ্জিন যেমন MAN, Wartsila, Niigata এবং Hanshin পরিবারগুলি প্রায় 750 থেকে 1,500 rpm পর্যন্ত চলে এবং সেখানে একটানা বসার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দেশীয় চীনা ডিজেল ইঞ্জিন সাধারণত 1,500 থেকে 2,200 rpm এর মধ্যে পড়ে। শুধুমাত্র প্রথম দল সরাসরি কাছাকাছি যে কোন জায়গায় একটি জেট ইউনিট চালাতে পারে।

ডংফাং সিলিন্ডার হেড | ম্যান মেরিন ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন সামঞ্জস্যপূর্ণ মডেল: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. পণ্যের সংক্ষিপ্ত বিবরণ DONGFANG সিলিন্ডার হেডগুলি তৃতীয় পক্ষের সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রতিস্থাপন... পণ্য দেখুন →

চার্টটি শ্যাফ্ট গতির সাথে তিনটি ডিজেল ক্লাসের তুলনা করে একটি সাধারণ মিশ্র প্রবাহ জেট ইউনিট দেখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। শুধুমাত্র উচ্চ গতির গোষ্ঠী জেট ইউনিট ব্যান্ডকে ওভারল্যাপ করে, যে কারণে সরাসরি ড্রাইভ মাঝারি গতির ইনস্টলেশনগুলি খুব কমই প্লেনে হালকা হুল পায়। মিডিয়াম স্পিড বার এবং 3,000 rpm টার্গেটের মধ্যে ব্যবধানের কারণে একটি হ্রাস গিয়ারবক্স ঐচ্ছিক না হয়ে বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে। অন্যভাবে পড়ুন, পাম্পটি পাম্পের মতো আচরণ করার আগে 1,800 rpm-এ রেট করা একটি ইঞ্জিনকে মোটামুটিভাবে 1.7 থেকে 1 হ্রাস করতে হবে। একই চার্ট ব্যাখ্যা করে যে কেন এতগুলি পরিত্যক্ত প্রকল্প শুধুমাত্র নেমপ্লেট পাওয়ারে বেছে নেওয়া শিল্প ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। ভুল শ্যাফ্ট গতিতে সরবরাহ করা শক্তি থ্রাস্টের পরিবর্তে তাপ এবং শব্দে পরিণত হয়।

পাঁচটি ধাপে একটি জেট ইউনিটের সাথে ডিজেল মেলানো

সংখ্যা স্থির হওয়ার আগে গিয়ারবক্স কেনা একটি ডিজেল জেট বোট তৈরিতে সবচেয়ে সাধারণ এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল ভুল। এই ক্রমে কাজ করুন।

1. জেট প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে জেট ইউনিট ডিজাইন শ্যাফ্ট গতি এবং শক্তি শোষণ বক্ররেখা পান। এটি একটি নির্দিষ্ট সংখ্যা, একটি লক্ষ্য নয় যার সাথে আপনি তর্ক করতে পারেন।
2. ইঞ্জিন ক্রমাগত রেটিং নিন, বিরতিহীন বা এক ঘন্টা রেটিং নয়। ক্রুজে একটি জেট বোট এক সময়ে ঘণ্টার পর ঘণ্টা একটানা আউটপুটের কাছে বসে থাকে।
3. জেট ডিজাইনের গতি দ্বারা ইঞ্জিনের অবিচ্ছিন্ন গতি ভাগ করুন। একটি 1,800 rpm ইঞ্জিন একটি 3,000 rpm ইম্পেলার খাওয়াতে প্রায় 1.67 থেকে 1 প্রয়োজন; একটি 1,200 rpm ইঞ্জিনের প্রয়োজন 2.5 থেকে 1।
4. একটি সামুদ্রিক গিয়ারবক্সে সঠিক টর্ক রেটিং এবং জেট শ্যাফ্টের সাথে মানানসই একটি আউটপুট ফ্ল্যাঞ্জ সহ অনুপাতটি রয়েছে তা নিশ্চিত করুন।
5. হুলের ওজন এবং ইঞ্জিন রুমের স্থান পুনরায় পরীক্ষা করুন। একটি ডিজেল প্লাস গিয়ারবক্স এবং কুলিং সিস্টেম ভর যোগ করে যা ক্ষতিপূরণের জন্য পাম্পকে দ্রুত ধাক্কা দিতে হবে এবং একটি জেট হুলের লোডের জন্য ছাঁটাই করার জন্য কোনও প্রপেলার নেই।

কলামগুলি দেখায় যে একটি 300 এইচপি ইঞ্জিন চারটি ভিন্ন অনুপাতের মাধ্যমে একটি একক জেট ইউনিট চালায়। থ্রাস্ট সরাসরি ড্রাইভ এবং প্রায় 2 থেকে 1 এর মধ্যে খাড়াভাবে আরোহণ করে, তারপরে ইম্পেলার তার ডিজাইনের গতি অতিক্রম করার পরে চ্যাপ্টা হয়ে যায় এবং পড়ে যেতে শুরু করে। যে পতন একটি গিয়ারবক্স ত্রুটি নয়, এটি cavitation এবং পাম্প ভিতরে অভ্যন্তরীণ ক্ষতি. কাজেই উইন্ডোটি বেশিরভাগ ক্রেতার প্রত্যাশার চেয়ে সংকীর্ণ, সম্ভবত ডিজাইন পয়েন্টের চারপাশে 500 rpm প্রশস্ত। খুব কম নির্বাচিত অনুপাত ক্রুজে উপলব্ধ শক্তির একটি বড় অংশ অব্যবহৃত ছেড়ে দেয় এবং মালিক একই গতির জন্য আরও জ্বালানী পোড়ানোর মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ দেয়। খুব বেশি বাছাই করা অনুপাত অতিরিক্ত শ্যাফ্টের গতির জন্য কিছুই করে না, কারণ পাম্প এটিকে থ্রাস্টে রূপান্তর করতে পারে না।

কোন ডিজেল পরিবার উপযুক্ত কোন জেট ডিউটি

নীচের টেবিলটি একটি প্রারম্ভিক ফিল্টার, একটি স্পেসিফিকেশন নয়। একটি সমীক্ষা বা একটি গিয়ারবক্স উদ্ধৃতি টাকা খরচ করার আগে বিকল্পের মধ্যে বা বাইরে নিয়ম করার জন্য এটি ব্যবহার করুন।

যেখানে সিলিন্ডার হেড বিল পরিশোধ করে

একটি জেট বোট ডিজেল একটি স্থানচ্যুতি ওয়ার্কবোটের প্রোফাইল চালায় না। একবার হুল প্লেনে উঠলে ইঞ্জিনটি 80 থেকে 100 শতাংশ লোডে বসে যতক্ষণ ট্রিপ স্থায়ী হয়, এবং প্রতিটি থ্রোটল সংশোধন কাস্টিংয়ের মাধ্যমে একটি তাপচক্র। যে দায়িত্ব জমি সিলিন্ডারের মাথা , যা একটি তাপ এক্সচেঞ্জার যতটা একটি চাপ জাহাজ।

এই ইঞ্জিনগুলিতে তিনটি ব্যর্থতার মোড পুনরাবৃত্তি হয়। ভালভের সিট শক্ততা হারায় এবং মাথার মধ্যে ডুবে যায়, তাই ক্লিয়ারেন্স বন্ধ হয়ে যায় এবং কম্প্রেশন কমে যায়। ভালভের সিটের মধ্যে ফাটল খোলে বা ইনজেক্টরের হাতা থেকে সিটে চলে যায়, সাধারণত নিষ্কাশন পাশ থেকে শুরু হয়। গ্যাসকেট ফেস ফেস করে এবং ফায়ার রিং এ কুল্যান্ট বা দহন গ্যাস বের হতে শুরু করে, বিশেষ করে যেখানে মাথা ইতিমধ্যেই বার বার স্কিম করা হয়েছে।

লাইনগুলি প্ল্যানিং গতিতে চলমান একটি জেট বোটের জন্য লোডের বিপরীতে নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা এবং একই ইঞ্জিনের জন্য বিরতিহীন স্থানচ্যুতি কাজ করে। জেট বোট বক্ররেখা অলসের উপরে প্রতিটি লোড পয়েন্টে উঁচুতে বসে এবং সেখানেই থাকে এবং সেই অংশটি মাথার জীবনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। একটি ঢালাই যা 500 থেকে 600 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় থাকে সেটি সীটের কঠোরতা এবং গ্যাসকেটের স্থিতিস্থাপকতা হারায় যেটি বেশিরভাগই 300 দেখতে পায়। ড্যাশড ব্যান্ডটি সেই অঞ্চলটিকে চিহ্নিত করে যেখানে বেশিরভাগ সামুদ্রিক ডিজেল একটি অ্যালার্ম লাগানো চায়, তাই জেট বোট প্রোফাইল একটি গরম দিনে খুব কম ব্যবধান ছেড়ে যায়। প্রতিটি থ্রোটল মুভমেন্ট আরেকটি তাপচক্র যোগ করে, এবং তাপচক্র হল যা অবশেষে ভালভের আসনগুলির মধ্যে একটি মাথা ফাটল। যদি তাপমাত্রার লগ চার্টের শীর্ষের কাছে দীর্ঘ সমতল প্রসারিত দেখায়, মাথাটি ত্বরিত হারে গ্রাস করা হচ্ছে এবং প্রতিস্থাপনের ব্যবধানটি ছোট করতে হবে।

ডিজেল এবং গ্যাসোলিন জেট বোট পাশাপাশি

বিনোদনমূলক ক্রেতারা সাধারণত এই দুটিকে সর্বোচ্চ গতিতে তুলনা করে, যা সর্বনিম্ন কার্যকর একক পরিমাপ। নীচের ছয়টি অক্ষটি একটি মরসুমে কীভাবে সিদ্ধান্তটি কার্যকর হয় তার কাছাকাছি।

রাডার প্লট ডিজেল এবং পেট্রল জেট বোটগুলিকে একই ছয়টি অক্ষে রাখে যাতে বাণিজ্য বন্ধগুলি একবারে দৃশ্যমান হয়৷ ডিজেল জ্বালানি ব্যবহার এবং কম গতির টর্ককে প্রাধান্য দেয়, যা একটি জেট বোটে একটি প্রদত্ত ট্যাঙ্ক থেকে আরও ভাল লোড বহন এবং দীর্ঘ পরিসরে অনুবাদ করে। গ্যাসোলিন ওজন এবং সর্বোচ্চ গতিতে শক্তি অর্জন করে এবং এটিই অক্ষের সবচেয়ে বিনোদনমূলক ক্রেতারা আসলে পানিতে অনুভব করে। নিরাপত্তা এবং পরিষেবার ব্যবধান ডিজেলের পক্ষে, যদিও শুধুমাত্র যখন ইনস্টলেশন পরিষ্কার থাকে এবং ক্রমাগত লোডের জন্য কুলিং সিস্টেমটি সঠিকভাবে মাপ করা হয়। কোন কনফিগারেশন সর্বত্র ভাল স্কোর করে না, এবং একটি ডিজেল জেট বোট যা 200 কেজি ভারী হয় একই ক্রুজের গতি ধরে রাখতে হয় একটি দীর্ঘ হুল বা আরও বেশি শক্তি প্রয়োজন। প্লটটিকে রায়ের পরিবর্তে সিদ্ধান্তের হাতিয়ার হিসাবে বিবেচনা করুন এবং দায়িত্ব চক্রের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দুটি অক্ষ বেছে নিন।

অনুমান ছাড়াই সোর্সিং রিপ্লেসমেন্ট সিলিন্ডার হেড

এই বাজারে সবচেয়ে খারাপ ফলাফল একটি অংশ যা শনাক্তকরণ নম্বরের পরিবর্তে মডেল নাম দ্বারা আদেশ করা হয়েছে ফিরে ট্রেস. একটি সিলিন্ডার হেড অর্ডার করার আগে, ইঞ্জিন মডেল এবং সিরিয়াল, সিলিন্ডার হেড পার্ট নম্বর ঢালাই বা আসল স্ট্যাম্প করা এবং প্রতিস্থাপনটি খালি সরবরাহ করা হয়েছে বা ভালভ, গাইড এবং আসনগুলির সাথে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করুন।

ডংফাং সিলিন্ডার হেড | প্রতিস্থাপন খুচরা যন্ত্রাংশ Daihatsu মেরিন ডিজেল En এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ মডেল: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-178 পণ্য দেখুন →

• লিখিতভাবে ভালভ গাইড বোর এবং ক্লিয়ারেন্স পরিসংখ্যান এবং সিটের ঘনত্ব সহনশীলতার জন্য জিজ্ঞাসা করুন।
• জিজ্ঞাসা করুন কিভাবে জল জ্যাকেট চাপ পরীক্ষা করা হয়েছে এবং কি চাপ, এবং রেকর্ড অনুরোধ.
• আসন সন্নিবেশ উপাদান এবং কঠোরতা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করুন, কারণ একটি নরম আসন জেট বোট লোডের কয়েকশ ঘন্টার মধ্যে আবার ডুবে যাবে।
• ডেকের সমতলতার সীমা নিশ্চিত করুন এবং ভবিষ্যতের স্কিমে সরানো হতে পারে এমন সর্বাধিক উপাদান নিশ্চিত করুন।
• পরীক্ষা করুন যে গ্যাসকেট, হেড বল্টু এবং ইনজেক্টর হাতা অংশগুলি একই ইঞ্জিন ভেরিয়েন্টের সাথে মিলেছে, যেহেতু ভেরিয়েন্টগুলি মিশ্রিত করা পুনরাবৃত্তি লিকের একটি সাধারণ উত্স।

আমাদের সিলিন্ডারের মাথা replacement catalogue প্রতিটি মাথা ফিট করে ইঞ্জিন পরিবার দ্বারা সংগঠিত হয়, যা অর্ডার করার সময় বেশিরভাগ অস্পষ্টতা দূর করে।

ইনস্টলেশন এবং ইন-সার্ভিস চেক যা পুনরাবৃত্তি ব্যর্থতা প্রতিরোধ করে

একটি মাথা যা দুবার ব্যর্থ হয় সাধারণত একটি অংশের কারণ না হয়ে ইনস্টলেশনের কারণ থাকে। বিশেষ করে উচ্চ গতির ইঞ্জিনগুলি ছোট ত্রুটির জন্য সংবেদনশীল, এবং নীচের পরীক্ষাগুলি মোট কয়েক ঘন্টা সময় নেয়৷

ডংফাং সিলিন্ডার হেড | ইয়ানমার মেরিন ডিজেল ইঞ্জি এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন সামঞ্জস্যপূর্ণ মডেল: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, T200, T204, U Z280DT, Z280ET, MF2... পণ্য দেখুন →

• লাগানোর আগে ব্লক ডেকটি পরিষ্কার করুন এবং পরীক্ষা করুন, তারপর ম্যানুয়ালটিতে দেওয়া ক্রম এবং ধাপে বোল্টগুলিকে টর্ক করুন।
• ম্যানুয়াল যদি এটির জন্য কল করে তবে প্রথম রান-ইন পিরিয়ডের পরে পুনরায় টর্ক বা পুনরায় পরীক্ষা করুন এবং পরিসংখ্যান রেকর্ড করুন।
• একটি নিষ্কাশন গ্যাস তাপমাত্রা পরিমাপক ফিট করুন এবং আপনার ইঞ্জিন সহ্য করার জন্য পরিচিত স্তরের নীচে একটি অ্যালার্ম সেট করুন।
• লোড, তাপমাত্রা এবং কুল্যান্টের অবস্থার একটি সাধারণ লগ রাখুন, কারণ জেট হুলের একটি ডিজেল প্রবণতায় তার স্বাস্থ্য প্রকাশ করে, একক রিডিং নয়।
• প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট ব্যবধানে ভালভ ক্লিয়ারেন্স পরীক্ষা করুন, এবং যখন বোটটি বেশি লোডে চলে তখন এটি ছোট করুন।

একটি ডিজেল জেট বোট একটি সমাধানযোগ্য প্রকৌশল সমস্যা, এবং দুটি সংখ্যা যা এটি সমাধান করে তা হল ইম্পেলার ডিজাইনের গতি এবং ক্রমাগত ইঞ্জিন রেটিং। তার পরে সবকিছু মাথা ঠান্ডা রাখা, তাপমাত্রা লগ করা এবং প্রতিস্থাপন অংশ সঠিকভাবে চিহ্নিত করা হয়. এটি করুন, এবং ডিজেল যতক্ষণ ট্রিপ দাবি করবে ততক্ষণ তার লোড ধরে রাখবে।