ডুয়াল ফুয়েল ইঞ্জিন বেসিকস: দহন মোড, পাইলট ফুয়েল এবং সিলিন্ডার হেড ওয়্যার

একজন প্রধান প্রকৌশলী একটি 6,000 কিলোওয়াট ফোর স্ট্রোক সহায়ক সেট চালাচ্ছেন, তার সামনে দুটি সংখ্যা রয়েছে। গ্যাসের দাম তার রুটে খুব কম সালফার জ্বালানী তেলের প্রায় দুই তৃতীয়াংশ, এবং তিনি যে সিলিন্ডারের মাথাটি এইমাত্র পরিষেবা থেকে টেনে এনেছেন তাতে জীর্ণ নিষ্কাশন ভালভের আসন সহ 12,000 ঘন্টা চলছে৷ এই দুটি সংখ্যা দ্বৈত জ্বালানী ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রায় সবকিছু ব্যাখ্যা করে।

সংক্ষিপ্ত উত্তর সহজ. একটি দ্বৈত জ্বালানী ইঞ্জিন হল একটি ডিজেল ইঞ্জিন যা প্রধান জ্বালানী হিসাবে গ্যাসে চলতে পারে, ইগনিশন উত্স হিসাবে অল্প পরিমাণ তরল জ্বালানী ব্যবহার করে এবং অপারেটরের যখনই প্রয়োজন হয় তখন এটি তরল জ্বালানীতে ফিরে যেতে পারে। সিলিন্ডারের মাথাটি এত গুরুত্বপূর্ণ কারণ গ্যাস মোড চাপ, তাপ মুক্তি এবং কম্বশন চেম্বারের ভিতরে ভালভ লোডিং পরিবর্তন করে এবং মাথাটি যেখানে তিনটিই আসে। নিম্নলিখিতটি দুটি দহন পথ, পাইলট জ্বালানীর প্রকৃত খরচ, লোডের সাথে প্রতিস্থাপনের হার যেভাবে হ্রাস পায়, এবং একটি প্রতিস্থাপন হেড গ্যাস মোডে বেঁচে থাকবে কিনা তা নির্ধারণ করে এমন অংশের বিবরণগুলিকে কভার করে।

ডুয়াল ফুয়েল ইঞ্জিন আলাদাভাবে কী করে

একটি দ্বৈত জ্বালানী ইঞ্জিন একটি ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে জীবন শুরু করে। ব্লক, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড এবং পাওয়ার রেটিং একই শ্রেণীতে থাকে এবং ইঞ্জিনটি কম্প্রেশন ইগনিশন নীতি বজায় রাখে যা ডিজেলকে প্রথম স্থানে নির্ভরযোগ্য করে তোলে। গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থা, দহন চেম্বারের নকশা, নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার এবং বেশিরভাগ চারটি স্ট্রোক রূপান্তরের ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারের মাথাটিই কী পরিবর্তন করে।

গ্যাস মোডে ইঞ্জিন প্রাকৃতিক গ্যাস পোড়ায় এবং কিছু স্থাপনায় তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস বা মিথানল, প্রধান শক্তির উৎস হিসেবে। অল্প পরিমাণে ডিজেল বা সামুদ্রিক গ্যাস তেল পাইলট জ্বালানী হিসাবে ইনজেক্ট করা হয় এবং ইগনিশন শক্তি প্রদান করে। যেহেতু পাইলট শিখা উল্টোদিকের পরিবর্তে গ্যাস এবং এয়ার চার্জকে আলোকিত করে, তাই ইঞ্জিনটি ডিজেল অপারেশনের মতো একই দক্ষতার ব্যান্ড ধারণ করে যখন প্রায় কোন সালফার অক্সাইড তৈরি হয় না। যখন গ্যাস সরবরাহ ব্যাহত হয়, বা যখন জাহাজটি চালনা করে এবং অপারেটর তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া চায়, তখন ইঞ্জিনটি কয়েক দহন চক্রের মধ্যে ডিজেল মোডে ফিরে আসে।

অপারেটররা তিনটি ব্যবহারিক কারণে দ্বৈত জ্বালানি বেছে নেয়। প্রথমটি হল কমপ্লায়েন্স: গ্যাস মোড নাইট্রোজেন অক্সাইডকে প্রায় 85 শতাংশ কমিয়ে দেয়, যা নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস ইউনিট ছাড়াই IMO টিয়ার III সীমা পূরণ করে। দ্বিতীয়টি হল খরচ: অনেক রুটে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস এবং খুব কম সালফার জ্বালানী তেলের মধ্যে দামের ব্যবধান কয়েক বছরের মধ্যে ইঞ্জিন এবং গ্যাস ট্যাঙ্কের উচ্চ মূলধন খরচ কভার করে। তৃতীয়টি হল ঐচ্ছিকতা: একই ইঞ্জিন বাজারের যে কোনো জ্বালানি বার্ন করতে পারে এবং প্রবিধানগুলি সেই মাসে সবচেয়ে সস্তা করে।

বড় দুটি স্ট্রোক প্রধান ইঞ্জিনের জন্য, একটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত পদ্ধতি উচ্চ চাপে কম্প্রেশন স্ট্রোকে দেরিতে গ্যাস ইনজেক্ট করে, যা মূল ডিজেল দহন চক্রকে অক্ষত রাখে এবং নিষ্কাশনে অপুর্ণ মিথেন হারানো এড়ায়।

ডংফাং সিলিন্ডার হেড | ম্যান মেরিন ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন সামঞ্জস্যপূর্ণ মডেল: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. পণ্যের সংক্ষিপ্ত বিবরণ DONGFANG সিলিন্ডার হেডগুলি তৃতীয় পক্ষের সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রতিস্থাপন... পণ্য দেখুন →

বাণিজ্য বন্ধ রক্ষণাবেক্ষণের দিকে বসে। দ্বৈত জ্বালানী ইঞ্জিনগুলি উপরের প্রান্তের আরও বেশি কিছু জিজ্ঞাসা করে: আরও সুনির্দিষ্ট ইনজেক্টর এবং ভালভের সময়, সিল করার পৃষ্ঠগুলিতে কঠোর সহনশীলতা এবং একটি সিলিন্ডারের মাথা যা একটির পরিবর্তে দুটি ভিন্ন তাপ মুক্তির ধরণগুলির সাথে মানিয়ে নিতে হয়।

দুই দহন রুট, দুই সেট লোড

ইঞ্জিন গ্যাস মোডে কোন চক্র ব্যবহার করে তা নিয়ে বেশিরভাগ দ্বৈত জ্বালানী আলোচনা আসে, কারণ এই পছন্দটি গ্যাসের চাপ, পাইলট জ্বালানীর পরিমাণ, মিথেন স্লিপ স্তর এবং সিলিন্ডারের মাথায় পৌঁছানো লোড নির্ধারণ করে।

কোনো রুটই পরম পরিপ্রেক্ষিতে ভালো নয়। নিম্নচাপের রুটটি চার স্ট্রোক সহায়ক এবং মাঝারি গতির ইঞ্জিনের উপর আধিপত্য বিস্তার করে, যেখানে গ্যাস ব্যবস্থা সহজ এবং যন্ত্রপাতি স্থানের জন্য জায়গা রয়েছে। উচ্চ চাপের রুটটি বড় দুটি স্ট্রোক প্রধান ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়, যেখানে মিথেন স্লিপ গ্রহণযোগ্য নয় এবং একটি গ্যাস সংকোচকারী ইতিমধ্যেই ইনস্টলেশনের অংশ।

ডংফাং সিলিন্ডার হেড | ওয়ার্টসিলা মেরিন ডিজেল এন এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন সামঞ্জস্যপূর্ণ মডেলগুলি: R20, L20, R22, R25, R32 I. পণ্যের সংক্ষিপ্ত বিবরণ DONGFANG সিলিন্ডারের মাথাগুলি হল উচ্চ-মানের আফটারমার্কেট প্রতিস্থাপনের অংশগুলি স্বাধীনভাবে বিকশিত এবং তৈরি... পণ্য দেখুন →

কেন সিলিন্ডার হেড গ্যাস মোডে বেশি লোড বহন করে

গ্যাস মোড সর্বোচ্চ সিলিন্ডারের চাপ বাড়ায় এবং তাপ মুক্তির বক্ররেখার আকৃতি পরিবর্তন করে, তাই ফায়ার ডেক, ভালভের আসন এবং ভালভের খাঁচাগুলি সরাসরি ডিজেল পরিষেবার তুলনায় একটি কঠিন চক্র দেখতে পায়। পোর্ট ইনজেকশন রূপান্তরগুলিতে, মাথাটি গ্যাস ভর্তি ভালভও বহন করে, যার অর্থ অতিরিক্ত বোর, অতিরিক্ত সিলিং পৃষ্ঠ এবং ফুটো হওয়ার জন্য একটি দ্বিতীয় পথ। যে কেউ অংশের ব্যাকগ্রাউন্ড চাইলে পড়তে পারেন কিভাবে একটি সিলিন্ডার হেড নির্মিত হয় এবং প্রতিটি পৃষ্ঠ কি করে .

• ভালভ সীট কঠোরতা এবং আসন কোণ, কারণ গ্যাস মোড অংশ লোড এ গরম নিষ্কাশন ভালভ সঞ্চালিত হয়.
• ভালভ খাঁচা এবং গাইড মানানসই, কারণ জীর্ণ গাইড ভালভকে বিকৃত করে এবং আসনটি ধ্বংস করতে দেয়।
• কুলিং প্যাসেজ পরিচ্ছন্নতা, কারণ একটি আংশিকভাবে অবরুদ্ধ প্যাসেজ একটি ফাটল ফায়ার ডেকে পরিণত হয়।
• রূপান্তরিত ইঞ্জিনগুলিতে গ্যাস ভর্তি ভালভ বোর করে, যা রূপান্তর কিট স্পেসিফিকেশনের সাথে মেলে।

ব্যবহারিক পরিণতি হল যে দ্বৈত জ্বালানী ইঞ্জিনের জন্য একটি প্রতিস্থাপন হেড শুধুমাত্র বোরের আকারে কেনা যাবে না। ইঞ্জিন সংস্করণ, গ্যাস মোড রেটিং এবং রূপান্তর কিট সবই মাথার সাথে মিলে যাওয়া অঙ্কন পরিবর্তন করে।

পাইলট জ্বালানী ভাগ: এখনও কত ডিজেল প্রয়োজন

পাইলট জ্বালানী হল জ্বালানী বিলের অংশ যা অপারেটররা ভুলে যায় এবং এটি একটি নির্দিষ্ট সংখ্যা নয়। নীচের চার্টটি পাঁচটি কনফিগারেশনের জন্য সাধারণ পাইলট শেয়ারগুলি দেখায়৷

পাঁচটি সাধারণ কনফিগারেশনে তরল জ্বালানি থেকে মোট শক্তির কতটা এখনও আসতে হবে তা চার্ট দেখায়। একটি নিম্নচাপের ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ লোডের জন্য মাত্র এক শতাংশ পাইলট জ্বালানীর প্রয়োজন হয়, এই কারণেই অপারেটররা গ্যাস মোডকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে গ্যাস থেকে নিষ্কাশন বলে মনে করে। একই ইঞ্জিনকে এক চতুর্থাংশ লোডের নিচে চাপুন এবং পাইলট শেয়ারটি প্রায় আট শতাংশে উঠে যায়, কারণ মিশ্রণটি আরও বেশি ডিজেল শক্তি ছাড়া নির্ভরযোগ্যভাবে জ্বলতে পারে না। উচ্চ চাপের দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন সম্পূর্ণ লোডে প্রায় তিন শতাংশে চলে, এবং ডিজেল থেকে গ্যাস রেট্রোফিটগুলি পাঁচ শতাংশের কাছাকাছি বসে কারণ তাদের গ্যাস ভর্তি এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা একটি উদ্দেশ্য দ্বারা নির্মিত ইঞ্জিনের তুলনায় কম সুনির্দিষ্ট। কম লোডে রেট্রোফিট ফিগার পনের শতাংশে পৌঁছাতে পারে, যা বন্দরে দীর্ঘ সময় কৌশলে ব্যয় করে এমন একটি জাহাজের জ্বালানি খরচের হিসাব পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট।

ইঞ্জিন লোড ফুরিয়ে যাওয়ার আগেই প্রতিস্থাপনের হার কমে যায়

প্রতিস্থাপন হার হল তরল জ্বালানীর ভাগ যা গ্যাস প্রকৃতপক্ষে প্রতিস্থাপন করে এবং এটি লোড পরিসীমা জুড়ে ধ্রুবক নয়।

লাল বক্ররেখা দেখায় একটি উদ্দেশ্য দ্বারা নির্মিত নিম্নচাপের দ্বৈত জ্বালানী ইঞ্জিন যা কোয়ার্টার লোডে প্রায় 40 শতাংশ প্রতিস্থাপন ধারণ করে এবং সম্পূর্ণ লোডে প্রায় 95 শতাংশে পৌঁছায়। নীল বক্ররেখা একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে গ্যাস অপারেশনে রূপান্তরিত দেখায়, যা কোয়ার্টার লোডে 25 শতাংশের কাছাকাছি শুরু হয় এবং পুরো লোডে প্রায় 90 শতাংশে উঠে যায়। দুটি বক্ররেখার মধ্যে ব্যবধানটি আংশিক লোডের ক্ষেত্রে সবচেয়ে প্রশস্ত, ঠিক যেখানে ফেরি, পোতাশ্রয় নৈপুণ্য এবং অফশোর সাপোর্ট ভেসেলগুলি তাদের চলমান সময়ের বেশিরভাগ সময় ব্যয় করে। একটি বহর যা সম্পূর্ণ লোডে নেমপ্লেট পরিসংখ্যান থেকে সঞ্চয় গণনা করে যখনই শুল্ক চক্রটি আংশিক লোড দ্বারা প্রভাবিত হয় তখনই সেগুলিকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করবে। এই কারণেই লোড প্রোফাইল, ইঞ্জিন রেটিং নয়, একটি ফ্যাক্টরি ডুয়াল ফুয়েল ইঞ্জিন এবং একটি রূপান্তরের মধ্যে পছন্দটি চালিত করা উচিত।

গ্যাস মোড নির্গমনে কী করে

গ্যাস মোড তরল জ্বালানী অপারেশনের তুলনায় প্রতিটি নিয়ন্ত্রিত দূষণকারীকে কম করে, কিন্তু একই মার্জিনে নয়।

সালফার অক্সাইডগুলি প্রায় 99 শতাংশ কমে যায় কারণ প্রাকৃতিক গ্যাসে প্রায় কোনও সালফার থাকে না, যা একাই 0.50 শতাংশ বৈশ্বিক ক্যাপ এবং 0.10 শতাংশ নির্গমন নিয়ন্ত্রণ এলাকার সীমাকে সন্তুষ্ট করে। পার্টিকুলেট ম্যাটার মোটামুটি 95 শতাংশ কমে যায়, এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড প্রায় 85 শতাংশ কমে যায়, কোন আফটার ট্রিটমেন্ট ডিভাইস ছাড়াই তৃতীয় স্তরে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট। কার্বন ডাই অক্সাইড প্রায় 22 শতাংশ কমেছে, কারণ সেই সঞ্চয় হাইড্রোজেন থেকে জ্বালানীর কার্বন অনুপাতের পরিবর্তে জ্বলন প্রযুক্তি থেকে আসে। চার্টটি আরও দেখায় কেন গ্যাস মোডকে জলবায়ু সমাধানের পরিবর্তে একটি কমপ্লায়েন্স টুল হিসাবে বর্ণনা করা হয়: নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং সালফার লাভ বড় এবং তাত্ক্ষণিক, যখন কার্বন লাভ মাঝারি। যেহেতু কার্বনের তীব্রতার নিয়ম কঠোর হয়, ডুয়াল ফুয়েল অপারেশন একটি ফ্লিটকে অনুগত থাকতে সাহায্য করে, কিন্তু এটি নিজে থেকে গভীর ডিকার্বনাইজেশন প্রদান করে না।

উদ্দেশ্য নির্মিত ডুয়াল ফুয়েল ইঞ্জিন বা একটি রূপান্তর

উভয় বিকল্পই গ্যাসে চলে, কিন্তু তারা একইভাবে আচরণ করে না, এবং নীচের রাডার তুলনা তাদের ছয়টি মানদণ্ডে স্কোর করে যা অপারেটররা প্রায়শই ওজন করে।

দুটি আকার ছয়টি মানদণ্ডে শূন্য থেকে একশ পর্যন্ত স্কোর করা হয়, এবং একটি বড় আকার আরও ভাল। উদ্দেশ্য নির্মিত ইঞ্জিন জ্বালানি নমনীয়তা, নাইট্রোজেন অক্সাইড হেডরুম এবং কার্বন ডাই অক্সাইড সুবিধার দিকে পরিচালিত করে, কারণ এর জ্বলন চেম্বার, ভালভের সময় এবং নিয়ন্ত্রণ মানচিত্রগুলি শুরু থেকেই গ্যাসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। রূপান্তরটি রেট্রোফিট বন্ধুত্বের উপর উচ্চতর স্কোর করে, যেহেতু এটি একটি বিদ্যমান ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে পরিষেবায় রাখে এবং এটি জ্বালানী খরচ সাশ্রয়ের ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতামূলক থাকে। উভয়ের জন্য সবচেয়ে দুর্বল ক্ষেত্র হল টপ এন্ড কম্পোনেন্ট লাইফ, কারণ গ্যাস মোড সর্বোচ্চ চাপ বাড়ায় এবং তাপ রিলিজ পরিবর্তন করে, তাই ভালভ সিট, ভালভের খাঁচা এবং সিলিন্ডার হেডের ফায়ার ডেক স্ট্রেইট ডিজেল সার্ভিসের চেয়ে বেশি পরিশ্রম করে। একটি রূপান্তর সেই মার্জিনকে আরও সংকুচিত করে, যে কারণে রূপান্তরিত ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রতিস্থাপন হেডগুলিকে সর্বদা মূল ডিজেল অঙ্কনের পরিবর্তে গ্যাস মোড স্পেসিফিকেশনের বিপরীতে পরীক্ষা করা উচিত।

একটি ডুয়াল ফুয়েল ফ্লিটের জন্য সিলিন্ডার হেড সোর্সিং

দ্বৈত জ্বালানী ইঞ্জিনের জন্য সংগ্রহ বেশিরভাগই একটি মিলিত সমস্যা। একই ইঞ্জিন পরিবার ডিজেল, নিম্নচাপের গ্যাস এবং উচ্চ চাপের গ্যাস সংস্করণে বিদ্যমান থাকতে পারে এবং সিলিন্ডারের মাথা ছোট কিন্তু জটিল উপায়ে তাদের মধ্যে পার্থক্য: ইনজেক্টর হাতা ব্যাস, ভালভ আসন উপাদান, গ্যাস ভর্তি পোর্ট এবং কুলিং প্যাসেজ লেআউট। একটি ইঞ্জিনের ডিজেল সংস্করণের সাথে মানানসই একটি হেড শারীরিকভাবে গ্যাস সংস্করণে বোল্ট হতে পারে এবং এখনও তাড়াতাড়ি ব্যর্থ হতে পারে, কারণ উপাদান এবং আসনের কঠোরতা উচ্চতর সর্বোচ্চ চাপের জন্য কখনই নির্দিষ্ট করা হয়নি।

অর্ডার করার আগে চেক লিস্ট ছোট। ইঞ্জিন মডেল এবং বিল্ড সংস্করণ নিশ্চিত করুন, শুধু বোর নয়। ইঞ্জিন কম চাপ বা উচ্চ চাপ গ্যাস মোড চালায় কিনা তা নিশ্চিত করুন। মাথায় গ্যাস ভর্তি ভালভ বোর প্রয়োজন কিনা তা নিশ্চিত করুন। ভালভ আসন কোণ এবং কঠোরতা প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করুন। তারপরে লিড টাইম এবং স্টক অবস্থান নিশ্চিত করুন, কারণ একটি জাহাজ মাথার উপর অপেক্ষা করছে এমন একটি জাহাজ যা উপার্জন করে না।

Zhoushan Putuo Dongfang মেশিনারি সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সিলিন্ডার হেড রিপ্লেসমেন্ট খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ করে, চার স্ট্রোক সহায়িকা এবং মাঝারি গতির ইঞ্জিন পরিবারগুলিকে কভার করে যা গ্যাস রূপান্তর প্রকল্পগুলির পাশাপাশি প্রচলিত ডিজেল পরিষেবাগুলিতে উপস্থিত হয়, সহ ডংফাং সিলিন্ডার হেড | প্রতিস্থাপন খুচরা যন্ত্রাংশ Daihatsu মেরিন ডিজেল En এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ মডেল: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-178 পণ্য দেখুন →

গার্হস্থ্য ডিজেল ইঞ্জিনের ইউনিট সহ সম্পূর্ণ পরিসর তালিকাভুক্ত করা হয়েছে সিলিন্ডার মাথা প্রতিস্থাপন অংশ ক্যাটালগ , যেখানে প্রতিটি পৃষ্ঠা ইঞ্জিন পরিবারের মাথার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

যে সংখ্যাটি শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নেয় যে দ্বৈত জ্বালানীর অর্থ প্রদান করা হয় কিনা তা নিজেই জ্বালানি ছড়ায় না, তবে এর পিছনে শীর্ষস্থানীয় রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান। বছরে 6,000 ঘন্টা গ্যাস মোডে চলমান একটি ইঞ্জিন তার সিলিন্ডারের মাথাটিকে একই ডিজেলের চেয়ে বেশি তাপচক্রের মধ্য দিয়ে রাখে এবং সেই পাটিগণিতের মধ্যে হেডটি ব্যবহারযোগ্য। ইঞ্জিন সংস্করণ, গ্যাস মোড স্পেসিফিকেশন এবং বাস্তব লোড প্রোফাইলের চারপাশে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা একটি দ্বৈত জ্বালানী বহরকে সঙ্গতিপূর্ণ রাখে এবং জ্বালানী সাশ্রয়কে রক্ষণাবেক্ষণের বিস্ময়ে পরিণত না করেই উপলব্ধ।