অক্জিলিয়ারী ইঞ্জিন ব্যাখ্যা করা হয়েছে: শিপবোর্ডের ভূমিকা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং খুচরা যন্ত্রাংশ

যে কোনও প্রধান প্রকৌশলীকে জিজ্ঞাসা করুন যে জাহাজটি নড়তে না পারলে কী একটি জাহাজকে জীবিত রাখে, এবং উত্তরটি দ্রুত ফিরে আসে: সহায়ক ইঞ্জিন। সহায়ক শক্তি হারানো একটি জাহাজ স্টিয়ারিং, কার্গো কুলিং, ডেক মেশিনারি এবং মৌলিক আলো হারাতে পারে। প্রধান ইঞ্জিন নিখুঁত অবস্থায় থাকতে পারে, কিন্তু জাহাজটি তার বৈদ্যুতিক সরবরাহ ছাড়া কার্যকরভাবে পক্ষাঘাতগ্রস্ত থাকে।

এই নির্দেশিকাটি ব্যাখ্যা করে যে একটি সহায়ক ইঞ্জিন কী, এটি প্রপালশন ইঞ্জিন থেকে কীভাবে আলাদা, কোন সিস্টেমগুলি এটির উপর নির্ভর করে এবং অক্জিলিয়ারী ডিজেল জেনসেটের জন্য সিলিন্ডার হেডের মতো প্রতিস্থাপনের অংশগুলি কেনার সময় কী পরীক্ষা করতে হবে।

একটি সহায়ক ইঞ্জিন কি?

একটি সহায়ক ইঞ্জিন হল একটি নন-প্রপালশন ইঞ্জিন যা একটি জেনারেটর বা অন্যান্য শিপবোর্ড যন্ত্রপাতি চালায়। বেশিরভাগ বণিক জাহাজে, একটি সহায়ক ইঞ্জিন হল একটি চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন যা একটি অল্টারনেটরের সাথে যুক্ত। সংমিশ্রণ, প্রায়ই একটি ডিজেল জেনারেটর সেট বলা হয়, জাহাজের বিতরণ নেটওয়ার্কের জন্য বৈদ্যুতিক শক্তি উত্পাদন করে। ইঞ্জিনটি সাধারণত 50 Hz বৈদ্যুতিক সরবরাহের জন্য 1500 rpm বা 60 Hz সরবরাহের জন্য 1800 rpm-এ চলে।

কিছু সহায়ক ইঞ্জিন হাইড্রোলিক পাম্প, ফায়ার পাম্প, কার্গো পাম্প বা জরুরী ব্যবস্থাও চালায়। পুরানো ইনস্টলেশনে, তারা সরাসরি ডেক যন্ত্রপাতি চালাতে পারে। আধুনিক ডিজাইনে, প্রধান ভূমিকা একই থাকে: যখনই প্রধান ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক লোড পরিচালনা করতে পারে না তখনই জ্বালানীকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করা।

সহায়ক ইঞ্জিনগুলি কেবল কার্গো জাহাজের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। মাছ ধরার পাত্রগুলি এগুলিকে আলোকসজ্জা, মাছের সন্ধান এবং রেফ্রিজারেটেড হোল্ডিংয়ের জন্য ব্যবহার করে। অফশোর জাহাজগুলি গতিশীল অবস্থানের জন্য তাদের ব্যবহার করে। হারবার টাগগুলি পাম্প এবং উইঞ্চের জন্য ব্যবহার করে। এমনকি প্রোপালশন ডিজেল সহ অভ্যন্তরীণ বার্জগুলি ব্যাটারি চার্জ করতে এবং নেভিগেশন লাইট চালানোর জন্য একটি ছোট সহায়ক ইঞ্জিন ব্যবহার করে।

অক্জিলিয়ারী ইঞ্জিন বনাম প্রধান ইঞ্জিন: মূল পার্থক্য

অনেক জাহাজ অপারেটর তাদের নকশা যুক্তির তুলনা না করেই প্রধান ইঞ্জিন এবং সহায়ক ইঞ্জিন শব্দটি ব্যবহার করে। তুলনাটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ দুটি ইঞ্জিন ভিন্নভাবে পরিধান করে, বিভিন্ন গতিতে চলে এবং বিভিন্ন খুচরা যন্ত্রাংশের কৌশল প্রয়োজন।

অক্জিলিয়ারী ইঞ্জিনগুলি ঘন ঘন লোড পরিবর্তন অনুভব করে। জাহাজটি যখন বন্দরে থাকে, তখন হোটেলের লোড রাতে কম এবং কার্গো অপারেশনের সময় বেশি হতে পারে। ইঞ্জিনের গতি স্থির থাকে, কিন্তু জ্বালানী র্যাক বৈদ্যুতিক ফ্রিকোয়েন্সি বজায় রাখতে সামঞ্জস্য করে। বছরের পর বছর ধরে, এই প্যাটার্নটি তাপীয় সাইক্লিং তৈরি করে যা সিলিন্ডারের মাথা, ভালভ এবং টার্বোচার্জারকে প্রভাবিত করে।

বিদ্যুতের পার্থক্য খুচরা যন্ত্রাংশের বাজারেও প্রতিফলিত হয়। একটি সহায়ক ইঞ্জিনের জন্য একটি প্রতিস্থাপনের সিলিন্ডার হেড একটি কম-গতির প্রধান ইঞ্জিনের মাথার তুলনায় ছোট এবং হালকা, তবে এটি অনেক বেশি গতিতে চলে এবং তাই অনেক দ্রুত গতিতে দহন চক্রের মধ্য দিয়ে যায়। অনেক অপারেটরের প্রত্যাশার তুলনায় ভালভের সিট এবং ইনজেক্টর বোরগুলি শীঘ্রই বিকশিত হয়।

অক্সিলিয়ারি ইঞ্জিন পাওয়ার অনবোর্ড কি করে?

সহায়ক ইঞ্জিন জাহাজের প্রায় প্রতিটি বৈদ্যুতিক ভোক্তাকে খাওয়ায়। একটি আংশিক তালিকা অন্তর্ভুক্ত:

• রাডার, ECDIS, এবং রেডিও সরঞ্জাম সহ নেভিগেশন এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা
• ক্রেন, কার্গো পাম্প এবং রিফার কন্টেইনার সহ কার্গো হ্যান্ডলিং সরঞ্জাম
• ব্যালাস্ট ওয়াটার এবং বিলজ সিস্টেম
• ডেক যন্ত্রপাতি যেমন উইন্ডগ্লাস এবং মুরিং উইঞ্চ
• এয়ার কন্ডিশনার, বায়ুচলাচল, আলো, এবং গার্হস্থ্য লোড
• জরুরি সুইচবোর্ডের মাধ্যমে অগ্নিনির্বাপক পাম্প এবং জরুরী আলো

যেহেতু তালিকাটি প্রায় প্রতিটি জাহাজের কার্যকারিতাকে কভার করে, একটি সহায়ক ইঞ্জিন ব্যর্থতা একটি বাণিজ্যিক এবং নিরাপত্তা সমস্যা হয়ে উঠতে পারে। এ কারণেই বেশিরভাগ জাহাজ একাধিক সহায়ক ইঞ্জিন বহন করে এবং চলমান সময়ের ভারসাম্য বজায় রাখতে তাদের ঘোরায়।

আকার বোঝার মূল্য. বৈদ্যুতিক লোড সবচেয়ে খারাপ বাস্তবসম্মত অবস্থার জন্য গণনা করা হয়, যেমন রাতে কার্গো অপারেশন রিফার বক্স এবং আংশিক হোল্ড বায়ুচলাচল। ক্রু ক্রেন এবং ব্যালাস্ট পাম্প ব্যবহার করা শুরু করার সাথে সাথে সমুদ্রে বড় আকারের দেখায় সহায়ক ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে লোড হয়ে যায়। একটি সহায়ক ইঞ্জিনের জন্য একটি সিলিন্ডার হেড বা অন্য কোনো অংশ কেনার অর্থ হল নির্দিষ্ট ইঞ্জিন মডেল এবং নির্মাতার রেটিং-এর দিকে মনোযোগ দেওয়া, শুধু একটি নেমপ্লেটে মুদ্রিত অশ্বশক্তির দিকে নয়৷

সামুদ্রিক সহায়ক ইঞ্জিনের প্রকার

বর্তমানে ইনস্টল করা বেশিরভাগ সহায়ক ইঞ্জিন হল মাঝারি গতির চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন। তারা নির্ভরযোগ্যতা, জ্বালানী অর্থনীতি এবং লোড পদক্ষেপে দ্রুত সাড়া দেওয়ার ক্ষমতার জন্য নির্বাচিত হয়। একটি সাধারণ জাহাজে দুই থেকে চারটি অভিন্ন তৈরির জেনসেট থাকে যাতে ইঞ্জিনিয়াররা সেগুলিকে ঘোরাতে পারে এবং একটি পরিকল্পিত সময়সূচীতে সেগুলি ওভারহল করতে পারে৷

এই ইঞ্জিনগুলি একটি সাধারণ স্থাপত্য ভাগ করে। তাদের একটি বেডপ্লেট, একটি সিলিন্ডার ব্লক, পৃথক সিলিন্ডারের মাথা, সংযোগকারী রড সহ পিস্টন এবং ভালভ গিয়ার পরিচালনাকারী একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। বড় জাহাজে, মাঝারি-গতির ইউনিটগুলি প্রায় 500 rpm থেকে 1000 rpm পর্যন্ত চলে, যখন ছোট জরুরী জেনসেটগুলি 1500 বা 1800 rpm-এ চলে।

অক্জিলিয়ারী জেনসেটগুলি মুক্ত প্রান্তে একটি জেনারেটর এবং কাপলিং প্রান্তে একটি ফ্লাইহুইল দিয়ে সাজানো হয়। গভর্নর একটি সংকীর্ণ ব্যান্ডের মধ্যে ইঞ্জিনের গতি ধরে রাখে যাতে বৈদ্যুতিক ফ্রিকোয়েন্সি স্থিতিশীল থাকে। নির্দিষ্ট লোড পদক্ষেপ ব্যবহার করে কমিশনিংয়ের সময় শ্রেণিবিন্যাস সমিতি দ্বারা লোড গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা করা হয়।

যেহেতু সহায়ক ইঞ্জিনগুলি প্রোপালশন ইঞ্জিনগুলির মতো একই ডিজেল ইঞ্জিনের নীতিগুলি অনুসরণ করে, একই নির্মাতারা যে প্রধান ইঞ্জিনগুলি তৈরি করে তারাও অক্জিলিয়ারী সেটগুলিকে প্রাধান্য দেয়। প্রতিস্থাপনের সিলিন্ডার হেডগুলি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন মডেল, বোরের আকার এবং ভালভ বিন্যাসের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে। একটি মাথা যা একটি মডেলের সাথে মানানসই হয় অন্যটি মাপসই হবে না এমনকি যখন স্থানচ্যুতি একই রকম হয়।

অক্জিলিয়ারী ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং সাধারণ ব্যর্থতা পয়েন্ট

সহায়ক ইঞ্জিনগুলি দ্রুত চলার সময় জমা করে, বিশেষ করে বন্দর থাকার সময় যখন রিফার কন্টেইনার এবং কার্গো ক্রেনগুলি ক্রমাগত শক্তির দাবি করে। সমুদ্রপথের সময় স্থগিত করা রক্ষণাবেক্ষণ প্রায়শই বন্দরে ব্যর্থতা হিসাবে দেখায়।

সিলিন্ডার হেড একটি সহায়ক ইঞ্জিনের সবচেয়ে চাপযুক্ত অংশগুলির মধ্যে একটি। এটি অবশ্যই দহন চাপ সীলমোহর করবে, জ্বালানী ইনজেক্টরকে সমর্থন করবে, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলিকে গাইড করবে এবং শীতল জলের প্যাসেজের মাধ্যমে তাপ অপসারণ করবে। সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে ফায়ার ডেক ক্র্যাকিং, ভালভ সিটের মন্দা, এবং সিলিং মুখে ক্লান্তি। যখন একটি সিলিন্ডার হেড ব্যর্থ হয়, তখন ব্যবহারিক প্রতিক্রিয়া সাধারণত মেরামতের পরিবর্তে একটি নতুন ইউনিটের সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়।

আপনি আমাদের নিবন্ধে নকশা এবং পরিদর্শন বেসিক বুঝতে পারেন যা ব্যাখ্যা করে একটি সিলিন্ডার মাথা কি .

একটি সহায়ক ইঞ্জিন ওভারহোলের সময়, ইঞ্জিনিয়ারদের ভালভ খাঁচা, ভালভ গাইড, সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টন রিংগুলিও পরিদর্শন করা উচিত। এই উপাদানগুলি একসাথে কাজ করে। একটি জীর্ণ লাইনারে লাগানো একটি নতুন সিলিন্ডার হেড এখনও উচ্চ তেল খরচ এবং দুর্বল কম্প্রেশন তৈরি করবে।

চলমান ঘন্টা ভিত্তিক রক্ষণাবেক্ষণ হল আদর্শ পদ্ধতি। বেশিরভাগ নির্মাতারা মাঝারি-গতির সহায়ক ইঞ্জিনগুলির জন্য 12000 থেকে 24000 ঘন্টার মধ্যে সিলিন্ডার হেড ওভারহল নির্দিষ্ট করে, কিন্তু প্রকৃত ব্যবধান লোড ফ্যাক্টর এবং জ্বালানীর মানের উপর নির্ভর করে। অনুশীলনে, উচ্চ নিষ্কাশন তাপমাত্রা বা কুল্যান্টের ক্ষয় বৃদ্ধির কারণে অনেক ইঞ্জিন কক্ষ আগে মাথা টানে।

ইয়ানমার মেরিন ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ডংফাং প্রতিস্থাপন সিলিন্ডার হেড এই আফটারমার্কেট সিলিন্ডার হেড NY, N, EY, S, M, এবং T সিরিজ সহ একটি বিস্তৃত ইয়ানমার মডেল পরিসর কভার করে। এটি মাছ ধরার নৌকা এবং ওয়ার্কবোটগুলির জন্য রুটিন ওভারহলগুলির জন্য উপযুক্ত, যেখানে সুনির্দিষ্ট সিলিং এবং ঠান্ডা করার ব্যাপার। পণ্য দেখুন →

প্রতিস্থাপন সিলিন্ডার হেড কেনার সময় কী পরীক্ষা করবেন

একটি প্রতিস্থাপন সিলিন্ডার হেড একটি নির্ভুল উপাদান, একটি জেনেরিক ঢালাই নয়। ফায়ার ডেক এবং ভালভ সিটের মেশিনিং সহনশীলতা নির্ধারণ করে যে মাথাটি কতটা ভালভাবে সিল করে এবং ঠান্ডা হয়।

অর্ডার করার আগে এই পয়েন্টগুলি বিবেচনা করুন:

• ইঞ্জিন মডেল, সিরিয়াল নম্বর, এবং বোরের আকার
• সিলিন্ডারের মাথার উপাদান, যেমন ধূসর ঢালাই লোহা বা নোডুলার আয়রন
• ভালভ সীট সন্নিবেশ উপাদান এবং ভালভ গাইড মাত্রা
• ভালভের সংখ্যা এবং তাদের বিন্যাস
• কুলিং ওয়াটার প্যাসেজ লেআউট এবং আউটলেট অবস্থান
• ইনজেক্টর গর্ত অবস্থান এবং প্রাক-দহন চেম্বারের ধরন
• কারিগরি অঙ্কন বা ডেটা আসল নকশা নিশ্চিত করে
• গ্যাসকেট, স্টাড এবং সিল সহ ডেলিভারি প্যাকেজ

ক্রেতাদের শুধুমাত্র একটি পণ্যের ছবি নয়, উপাদানের গ্রেড এবং মেশিনের গুণমানের প্রমাণ চাওয়া উচিত। এটি সরবরাহকারী আইটেমটি স্টকে রাখে বা অর্ডার পাওয়ার পরে এটি মেশিনে রাখে কিনা তা জানতেও সহায়তা করে।

সংগ্রহের ঝুঁকি দেখা দেয় যখন অংশটি এমন একটি উত্স থেকে আসে যা একটি উপাদান শংসাপত্র বা একটি মাত্রিক প্রতিবেদন দেখাতে পারে না। অনুপযুক্ত ভালভ সীট কঠোরতা সহ একটি সিলিন্ডার হেড একটি স্থির পরিদর্শন পাস করতে পারে কিন্তু কয়েকশ ঘন্টা চলার পরে ব্যর্থ হয়। সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য আমাদের সিলিন্ডার হেড সরবরাহের ক্ষেত্রে, আমরা বারবার একই ব্যর্থতা দেখতে পাই: ইনজেক্টর বসের ফাটল, বিকৃত গ্যাসকেটের মুখ এবং ভালভের সিট যা তাপে ডুবে যায়।

দ পণ্য ক্যাটালগ আমাদের সাইটে সাধারণ অক্জিলিয়ারী জেনসেট মডেল সহ বিস্তৃত সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সিলিন্ডারের মাথার প্রতিস্থাপনের অংশগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।

MAN মেরিন ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ডংফাং প্রতিস্থাপন সিলিন্ডার হেড ম্যান হাই-পাওয়ার সামুদ্রিক এবং শিল্প ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা, এই সিলিন্ডার হেড সমুদ্রগামী জাহাজে প্রধান এবং সহায়ক জেনসেট রক্ষণাবেক্ষণ সমর্থন করে। এর নির্ভুলতা মেশিনিং এবং ঢালাই তাপ এবং চাপের লোডের চাহিদা মেটাতে সাহায্য করে। পণ্য দেখুন →

চূড়ান্ত চিন্তা

দ auxiliary engine does the work that passengers and cargo handlers never see. It keeps the navigation suite alive, the cranes moving, the reefer plugs cool, and the crew comfortable. A dependable auxiliary engine starts with disciplined maintenance and quality spare parts.

যে উপাদানগুলি সবচেয়ে বেশি শাস্তি দেয় সেগুলিতে মনোযোগ দিন: সিলিন্ডার হেড, ভালভ, ইনজেক্টর এবং লাইনার। শুধুমাত্র সেই অংশগুলি ব্যবহার করুন যা মূল নকশার সাথে মেলে এবং এমন একটি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আসে যা সামুদ্রিক পরিষেবার শর্তগুলি বোঝে। সঠিক সিলিন্ডার হেড বেছে নেওয়ার জন্য ব্যয় করা ছোট প্রচেষ্টা পরবর্তী সময়ের ডাউনটাইমকে বাঁচাবে।

আপনি যদি আপনার সহায়ক ইঞ্জিনের জন্য একটি সিলিন্ডার হেড খুঁজছেন, তাহলে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক, মডেল এবং বোরের আকার নিশ্চিত করে শুরু করুন। তারপরে আপনি অর্ডার করার আগে মূল স্পেসিফিকেশনের সাথে অংশটি তুলনা করুন। সেই শৃঙ্খলাই একটি মসৃণ মেরামতকে বারবার থেকে আলাদা করে।