একটি কাজের নৌকা একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় চালিত হয়, পুরানো গিয়ারবক্সটি আবার বোল্ট করা হয় কারণ এটি এখনও অবাধে ঘুরতে থাকে এবং পরের মরসুমে ক্লাচ প্যাকটি লোডের নিচে পড়ে যায় এবং আউটপুট সিল তেল কাঁদায়। ইঞ্জিন ঠিক আছে। গিয়ারবক্সটি কয়েক বছর আগে একটি ভিন্ন প্রপেলার, একটি ভিন্ন টর্ক বক্ররেখা এবং একটি ভিন্ন ডিউটি চক্রের জন্য মাপ করা হয়েছিল এবং কেউ এটি পুনরায় গণনা করেনি।
তাই এখানে প্রথমে উপসংহার: সামুদ্রিক পরিষেবার জন্য একটি গিয়ারবক্স হল একটি ম্যাচিং উপাদান, গিয়ারের একটি স্বতন্ত্র বাক্স নয়। এটিকে একবারে তিনটি জিনিসের সাথে মানানসই করতে হবে, ইঞ্জিন দ্বারা প্রদত্ত ইনপুট টর্ক, প্রপেলারের কার্ভ হুল চাহিদা এবং যান্ত্রিক ইন্টারফেস যা দুটিকে একসাথে যুক্ত করে। এই তিনটি মিল এবং ইউনিট অনেক হাজার ঘন্টার জন্য চলবে. তাদের যেকোন একটি মিস করুন এবং ইঞ্জিনটি পরিধান হওয়ার অনেক আগেই আপনি ক্লাচ প্লেট, সিল এবং বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করবেন।
ইঞ্জিনের পিছনে একটি মেরিন গিয়ারবক্স কী করে
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পিছনে লাগানো একটি সামুদ্রিক ট্রান্সমিশন তিনটি কাজ সম্পাদন করে এবং প্রতিটির নির্বাচনের জন্য সরাসরি ফলাফল রয়েছে।
- এটি ইঞ্জিনের গতিকে একটি প্রপেলার গতিতে হ্রাস করে যা চাকাটি দক্ষতার সাথে ব্যবহার করতে পারে, প্রায়শই একটি স্থানচ্যুতি হুলের উপর তিন থেকে পাঁচ গুণ কম।
- এটি নিরপেক্ষ এবং বিপরীত প্রদান করে, তাই একটি ইঞ্জিন ডকিং, কৌশল বা স্টেশন ধরে রাখার সময় শ্যাফ্টকে সামনে বা পূর্ব দিকে চালাতে পারে।
- এটি একটি থ্রাস্ট বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে হুলের মধ্যে প্রপেলার থ্রাস্ট বহন করে এবং এটি ইঞ্জিন থেকে আগত টর্সনাল কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে।
- এটি ইঞ্জিনকে একটি আরামদায়ক লোডে রাখে যখন প্রপেলার এমন একটি গতিতে থ্রাস্ট সরবরাহ করে যা টিপের গতি এবং গহ্বর নিয়ন্ত্রণ করে।
একটি হালকা প্ল্যানিং হুলে, 1:1 এর কাছাকাছি একটি অনুপাত যথেষ্ট হতে পারে। একটি ভারী স্থানচ্যুতি নৌকায় একই ইঞ্জিন 3:1 বা স্টিপারের প্রয়োজন হতে পারে। একটি প্রদত্ত বোটের গতিতে ইঞ্জিনটি তার পাওয়ার কার্ভের উপর কোথায় বসেছে তা অনুপাত নির্ধারণ করে এবং এর ফলে নিষ্কাশন তাপমাত্রা, জ্বালানী পোড়া এবং ক্লাচটি কতটা লোড ধরে রাখতে হবে তা নির্ধারণ করে।
হ্রাস অনুপাত, খাদ গতি এবং হুল টাইপ
অনুপাত হল সহজভাবে ইঞ্জিন রেট করা গতিকে শ্যাফটের গতি দ্বারা ভাগ করে। 1800 rpm-এ রেট করা একটি ইঞ্জিন 450 rpm-এ শ্যাফ্ট ঘুরিয়ে 4:1 হ্রাস করতে হবে। নীচের সারণীটি এমন রেঞ্জগুলি দেখায় যা প্রায়শই সাধারণ জাহাজের ধরন জুড়ে প্রদর্শিত হয়।
| জাহাজের ধরন | সাধারণ খাদ গতি | সাধারণ হ্রাস অনুপাত | কি পছন্দ ড্রাইভ |
|---|---|---|---|
| ছোট প্ল্যানিং বোট, 6 থেকে 10 মি | 1500 থেকে 2500 আরপিএম | 1.0:1 থেকে 1.5:1 | উচ্চ ইঞ্জিনের গতি, ছোট চাকা, সর্বনিম্ন হ্রাস |
| স্থানচ্যুতি ক্রুজার, 10 থেকে 14 মি | 800 থেকে 1400 আরপিএম | ১.৫:১ থেকে ২.৫:১ | কমফোর্ট এবং ফুয়েল বার্ন ব্যাপার টপ স্পিডের চেয়ে বেশি |
| মাছ ধরার জাহাজ, 15 থেকে 25 মি | 350 থেকে 700 আরপিএম | 2.5:1 থেকে 4.5:1 | বড় চাকা, ভারী স্থানচ্যুতি, দীর্ঘ দায়িত্ব চক্র |
| ওয়ার্কবোট, টাগ বা ড্রেজার | 200 থেকে 400 আরপিএম | 4.5:1 থেকে 6:1 | বোলার্ড টান এবং থ্রাস্ট ক্ষমতা আধিপত্য |
| ধীর গতির ইঞ্জিন, সরাসরি সংযুক্ত | 90 থেকে 250 আরপিএম | সরাসরি বা 1:1 থেকে 2:1 | কম পর্যায়, পরিষেবা অ্যাক্সেস গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে |
দুটি সংখ্যা অনুপাতের মতোই গুরুত্বপূর্ণ। প্রথমটি ক্রমাগত ইনপুট টর্ক রেটিং, যা অবশ্যই গভর্নর সেটিং এ ইঞ্জিন টর্ক অতিক্রম করতে হবে, একটি পরিষেবা ফ্যাক্টর যা দায়িত্ব প্রতিফলিত করে। দ্বিতীয়টি হল প্রপেলার কার্ভ। অনুপাতের জন্য খুব বড় একটি চাকা একই সময়ে ইঞ্জিন এবং ক্লাচকে ওভারলোড করে এবং ক্ষতি সাধারণত ক্লাচের অন্য কোথাও প্রদর্শিত হওয়ার আগে দেখা যায়।
দুটি খাদ, লেশ্যাফ্ট এবং প্ল্যানেটারি অ্যারেঞ্জমেন্ট
দুটি শ্যাফ্ট গিয়ারবক্স
ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টগুলি স্থায়ীভাবে জালের মধ্যে একটি গিয়ার জোড়ার সাথে সমান্তরালভাবে চলে। ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স একই শ্যাফটে দুটি ক্লাচের মধ্যে একটি সংযুক্ত করে প্রাপ্ত করা হয়, যা লেআউটটিকে ছোট রাখে এবং অংশগুলি কম গণনা করে। এই ইউনিটগুলি মাঝারি অনুপাত অনুসারে এবং ছোট মাছ ধরা এবং আনন্দের কারুকাজে সাধারণ।
লেশ্যাফ্ট গিয়ারবক্স
একটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট বিপরীত গিয়ার বহন করে, তাই নির্বাচক প্রক্রিয়া পুরো গিয়ার সেটের পরিবর্তে একটি শঙ্কু বা একটি মাল্টি প্লেট ক্লাচকে সরিয়ে দেয়। এটি মাঝারি স্থানচ্যুতি হুলের জন্য ক্লাসিক বিন্যাস, এবং নির্বাচক সামঞ্জস্য এমন একটি অংশ যা প্রায়শই পরিষেবাতে সহনশীলতার বাইরে চলে যায়।
প্ল্যানেটারি এবং হাইড্রোলিকভাবে স্থানান্তরিত একক
হাইড্রোলিকভাবে প্রয়োগ করা ক্লাচ, একটি তেল পাম্প এবং একটি ভালভ বডি সহ গ্রহের গিয়ার সেট থেকে উচ্চ শক্তির ঘনত্ব আসে। তারা লোডের নিচে মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয় এবং ঘন ঘন উল্টে যাওয়া সহ্য করে, এই কারণেই তারা টাগ, ফেরি এবং জাহাজে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় যা সারাদিন চালনা করে।
যান্ত্রিক ইন্টারফেস রেটিং হিসাবে অনেক হিসাবে গণনা
গিয়ারবক্সটি অবশ্যই ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইল হাউজিং-এ বোল্ট করতে হবে এবং একটি ড্যাম্পার প্লেটের মাধ্যমে ফ্লাইহুইলটি তুলতে হবে। হাউজিং মাপ SAE রেঞ্জ অনুসরণ করে, তাই চোখের দ্বারা পরিমাপ না করে হাউজিং-এ স্ট্যাম্প করা বা কাস্ট করা নম্বর পরীক্ষা করুন। তারপরে ড্যাম্পার স্প্লাইন, ড্যাম্পারের কঠোরতা এবং ঘূর্ণনের দিক নিশ্চিত করুন, কারণ বিপরীত ঘূর্ণনের জন্য নির্মিত একটি ইউনিট প্রোপেলারটিকে ভুল পথে চালিত করবে এবং কিছু ডিজাইনে তেল পাম্পকে ক্ষুধার্ত করবে।
ইঞ্জিন অবস্থা সরাসরি এই ইন্টারফেসে ফিড. একটি সিলিন্ডারের মাথা যা আর সমানভাবে সিল করে না, বা ভালভের আসনগুলি যেগুলি কমে গেছে, সিলিন্ডারের চাপ এবং টর্ক ডেলিভারি পরিবর্তন করে এবং ফলস্বরূপ টরসিয়াল উত্তেজনা ড্যাম্পার প্লেট এবং ক্লাচে অবতরণ করে। বোঝাপড়া একটি সিলিন্ডার হেড কি করে একটি ক্লান্ত শীর্ষ প্রান্ত এবং একটি স্লিপিং ক্লাচ প্রায়ই একই মরসুমে প্রদর্শিত হয় কেন ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে।
জনপ্রিয় মাঝারি গতি এবং উচ্চ গতির ইঞ্জিনগুলিতে, MAN সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির চারপাশে নির্মিত ইউনিটগুলি সহ প্রধান সামুদ্রিক পরিবারগুলির জন্য প্রতিস্থাপন সিলিন্ডার হেড পাওয়া যায়।
ডংফাং সিলিন্ডার হেড | ম্যান মেরিন ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন সামঞ্জস্যপূর্ণ মডেল: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. পণ্যের সংক্ষিপ্ত বিবরণ DONGFANG সিলিন্ডার হেডগুলি তৃতীয় পক্ষের সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রতিস্থাপন... পণ্য দেখুন → মাছ ধরা এবং উপকূলীয় নৈপুণ্যে ব্যবহৃত হালকা উচ্চ গতির ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য, যেখানে ডাইহাতসু সামুদ্রিক সংস্করণগুলি এই অঞ্চলে ব্যাপকভাবে পরিষেবা দেওয়া হয়।
ডংফাং সিলিন্ডার হেড | প্রতিস্থাপন খুচরা যন্ত্রাংশ Daihatsu মেরিন ডিজেল En এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ মডেল: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-178 পণ্য দেখুন → ছোট সহায়ক এবং প্রপালশন ইঞ্জিন একই যুক্তি অনুসরণ করে, এবং ইয়ানমার সামুদ্রিক সিলিন্ডার হেড প্রতিস্থাপনের জন্য সাধারণত গিয়ারবক্সের কাজের পাশাপাশি অনুরোধ করা হয়।
ডংফাং সিলিন্ডার হেড | ইয়ানমার মেরিন ডিজেল ইঞ্জি এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন সামঞ্জস্যপূর্ণ মডেল: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, T200, T204, U Z280DT, Z280ET, MF2... পণ্য দেখুন → ক্লাচস, ড্যাম্পার এবং হোয়াট ফেইল ফার্স্ট
ক্লাচ এবং ড্যাম্পার প্লেট ইঞ্জিন এবং প্রপেলার তাদের নিক্ষিপ্ত সবকিছু শোষণ করে, তাই তারা এমন অংশ যা একটি অমিল প্রকাশ করে। লোডের নিচে পিছলে যাওয়া, ইঞ্জিন রুমে পোড়া গন্ধ, ডিপস্টিকের কালো তেল এবং নিরপেক্ষভাবে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম্পন হল ক্লাসিক প্রাথমিক সংকেত। ক্লাচের পরিবর্তে ড্যাম্পারের দিকে নিরপেক্ষ বিন্দুতে কম্পন, যখন ক্ল্যাম্প লোড, তেল দূষণ বা ক্রমাগত শুল্কের জন্য ছোট আকারের কুলারের গিয়ার পয়েন্টে স্লিপ করা হয়।
তেলের গুণমান সাধারণত যা পায় তার চেয়ে বেশি মনোযোগের দাবি রাখে। বেশিরভাগ সামুদ্রিক গিয়ারবক্সগুলি একটি কুলারের সাথে তেল ভাগ করে, এবং একটি আংশিকভাবে অবরুদ্ধ কুলার দীর্ঘ উত্তরণে ঘর্ষণ প্লেটগুলিকে গ্লেজ করার জন্য যথেষ্ট তাপমাত্রা বাড়ায়। যদি ইউনিটটিকে একটি নির্দিষ্ট তেলের গ্রেডের জন্য রেট করা হয়, একটি ভিন্ন স্পেসিফিকেশন ব্যবহার করে শিফটের গুণমান এবং ক্লাচের জীবন পরিবর্তন করে, বিশেষ করে হাইড্রোলিকভাবে স্থানান্তরিত ইউনিটগুলিতে।
লক্ষণ এবং তাদের স্বাভাবিক কারণ
| উপসর্গ | সম্ভবত কারণ | প্রথম চেক |
|---|---|---|
| শক্তি প্রয়োগ করা হলে স্লিপ হয় | ধৃত ক্লাচ প্লেট বা কম ক্ল্যাম্প লোড | তেলের স্তর, তেলের অবস্থা এবং শীতল প্রবাহ |
| নিরপেক্ষ মধ্যে নিষ্ক্রিয় এ কম্পন | ক্ষতিগ্রস্ত ড্যাম্পার প্লেট বা মিসলাইনমেন্ট | ড্যাম্পার স্প্রিংস, স্প্লাইন পরিধান এবং প্রান্তিককরণ |
| কোন বিপরীত ব্যস্ততা | নির্বাচক শঙ্কু পরিধান বা তারের ভ্রমণ | লিভার ভ্রমণ এবং নির্বাচক সমন্বয় |
| আউটপুট ফ্ল্যাঞ্জে তেল কাঁদছে | খাদ রানআউট সঙ্গে সীল ধৃত | সীল অবস্থা, খাদ রানআউট এবং ভারবহন খেলা |
| দীর্ঘ প্যাসেজ উপর অতিরিক্ত গরম করা | আন্ডারসাইজড কুলার বা অবরুদ্ধ কাঁচা জল পাশ | শীতল পরিচ্ছন্নতা এবং কাঁচা জল প্রবাহ |
আপনি অর্ডার করার আগে কি জিজ্ঞাসা করুন
আপনি একটি সম্পূর্ণ ইউনিট বা খুচরা যন্ত্রাংশ কিনছেন না কেন, একটি ছোট চেকলিস্ট ক্রয় থেকে বেশিরভাগ ঝুঁকি সরিয়ে দেয়।
- রেট করা ইনপুট টর্ক এবং হ্রাস অনুপাত, অনুমান না করে অর্ডারে লেখা।
- ঘূর্ণন দিক, প্রপেলার থেকে নেওয়া এবং ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে নিশ্চিত করা হয়েছে।
- SAE হাউজিং সাইজ, ফ্লাইহুইল বল্ট প্যাটার্ন এবং ড্যাম্পার স্প্লাইন ডাইমেনশন।
- ডিউটি রেটিং, প্রতিদিন একটানা বা বিরতিহীন ঘন্টা হিসাবে প্রকাশ করা হয়।
- তেল প্রবাহ এবং তাপ প্রত্যাখ্যান পরিসংখ্যান সহ শীতল প্রয়োজনীয়তা।
- আউটপুট ফ্ল্যাঞ্জ টাইপ, শ্যাফ্ট কাপলিং এবং যেকোন থ্রাস্ট বিয়ারিং ব্যবস্থা।
- ক্লাচ প্লেট, সিল এবং বিয়ারিংয়ের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা।
এটি পুরানো নেমপ্লেটের সাথে নতুন রেটিং তুলনা করতেও সাহায্য করে। একটি গিয়ারবক্স যেটি প্রান্তিক ছিল যখন নতুন খুব কমই একটি পুনরায় চালিত নৌকাকে দ্বিতীয় জীবন দেয় এবং সেই সময়ে সঠিক সিদ্ধান্তটি কাগজে একটি উচ্চতর পরিষেবা ফ্যাক্টরের পরিবর্তে একটি বড় ইউনিট। আপনি একই সময়ে ইঞ্জিন পার্শ্ব অংশ প্রয়োজন হলে, সিলিন্ডার মাথা প্রতিস্থাপন খুচরা যন্ত্রাংশ ক্যাটালগ ইঞ্জিন পরিবার দ্বারা সংগঠিত হয় যাতে সঠিক সামঞ্জস্যপূর্ণ অংশ সনাক্ত করা সহজ হয়।
গিয়ারবক্সটিকে একটি সিস্টেমের অংশ হিসাবে বিবেচনা করুন যা জ্বলন চেম্বারে শুরু হয় এবং প্রপেলার ব্লেডে শেষ হয়। হুল এবং চাকা থেকে শ্যাফ্ট গতি নির্ধারণ করুন, একটি বাস্তবসম্মত পরিষেবা ফ্যাক্টর দিয়ে ইঞ্জিন রেটিং থেকে ইনপুট টর্কের আকার দিন, তারপর কিছু পাঠানোর আগে হাউজিং, স্প্লাইন এবং ঘূর্ণন নিশ্চিত করুন। যে ক্রম চেকিং এক ঘন্টা খরচ. এটি এড়িয়ে যাওয়ার জন্য স্লিপিং ক্লাচ, পোড়া তেল এবং অনির্ধারিত ইয়ার্ডের সময় ব্যয় হয় এবং ইঞ্জিনের কোন পরিমান কাজ একটি ট্রান্সমিশনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেবে না যা এর পিছনের লোডের সাথে মেলেনি।
